一、引言

冷卻塔在中央空調(diào)系統(tǒng)中，作為末端的散熱設(shè)備，有很重要的作用。配備合理，可以方便適用，經(jīng)濟(jì)可靠，配備不合理，則可能導(dǎo)致重大的浪費(fèi)，更有嚴(yán)重者，影響機(jī)組的正常運(yùn)行，給生產(chǎn)、生活造成嚴(yán)重的后果。單塔如此，對(duì)于多塔系統(tǒng)，如工藝設(shè)計(jì)不合理，同樣可以造成巨額浪費(fèi)和影響生產(chǎn)。本文所述的就是地鐵車站的多塔系統(tǒng)，由于平衡管口徑小，造成系統(tǒng)失控，影響生產(chǎn)，通過(guò)研究，分析計(jì)算，從而解決了這一問(wèn)題。

二、問(wèn)題的提出

現(xiàn)在就深圳地鐵羅湖站為例，來(lái)說(shuō)明存在的問(wèn)題。

深圳地鐵羅湖站是一個(gè)大站，集火車站、公交大巴、小巴、的士、邊檢、中心公園于一體，功能齊全，分景觀層（地面層）、交通層（地下一層）、地鐵車站站廳層（地下二層）、地鐵車站站臺(tái)層（地下三層）。站廳層面積約5700m2，有四個(gè)出入口，設(shè)計(jì)溫度為30℃。站臺(tái)面積2641 m2，設(shè)計(jì)溫度為27℃，有空調(diào)的設(shè)備房設(shè)計(jì)溫度為25℃，車站空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備配制如下表：

就設(shè)備配制來(lái)看，開(kāi)機(jī)時(shí)是一對(duì)一的，即一臺(tái)主機(jī)對(duì)應(yīng)一臺(tái)冷卻水泵、一臺(tái)冷凍水泵、一臺(tái)冷卻塔，開(kāi)兩臺(tái)主機(jī)時(shí)，對(duì)應(yīng)兩臺(tái)冷凍水泵、兩臺(tái)冷卻水泵、兩臺(tái)冷卻塔。系統(tǒng)的控制模式有自動(dòng)/手動(dòng)兩種。冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔（電動(dòng)閥在冷卻塔控制箱上）的控制箱上有自動(dòng)、停、手動(dòng)的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。冷卻塔的風(fēng)機(jī)由主機(jī)的排氣壓力與冷卻水的溫度來(lái)控制，排氣壓力高于1310KPa，一風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，排氣壓力低于1170KPa時(shí)，一臺(tái)風(fēng)機(jī)停止。第二/三臺(tái)風(fēng)機(jī)（和一臺(tái)風(fēng)機(jī)并聯(lián)）開(kāi)停由冷卻水溫度來(lái)控制，冷卻水溫度高于30℃時(shí)，第二風(fēng)機(jī)開(kāi)；水溫低于28℃時(shí)，第二風(fēng)機(jī)停。當(dāng)開(kāi)關(guān)打在手動(dòng)的位置時(shí)，設(shè)備可根據(jù)需要而有選擇地開(kāi)，如：1#冷凍泵→2#電動(dòng)蝶閥→2#冷卻泵→2#主機(jī)。但此時(shí)冷卻水的溫度就控制不了風(fēng)扇的啟停。系統(tǒng)從實(shí)際運(yùn)行來(lái)看，開(kāi)兩臺(tái)機(jī)組時(shí)，系統(tǒng)正常；但開(kāi)一臺(tái)機(jī)組時(shí)，冷卻塔出現(xiàn)不正常的情況：運(yùn)行的塔在溢水，停止的塔在補(bǔ)水。其它車站也有同樣的問(wèn)題發(fā)生。嘗試用以下方式處理：

1、調(diào)整補(bǔ)水浮球閥。出現(xiàn)水位偏低，有的漏出回水管，使回水吸入空氣，冷卻效果惡化，排氣壓力升高，直至高壓報(bào)警跳機(jī)；

2、關(guān)掉停用塔的補(bǔ)水浮球閥。導(dǎo)致該塔的水位會(huì)很低, 使回水吸入空氣，冷卻效果惡化，而且一旦換開(kāi)主機(jī)，冷卻塔也要換，那么，另一臺(tái)塔在補(bǔ)水，也不行；

3、將補(bǔ)水浮球閥全部關(guān)閉，深圳的夏天，一個(gè)小時(shí)不補(bǔ)水，冷卻塔就缺水，主機(jī)就跳機(jī)。

4、將停用塔電動(dòng)閥的旁通閥打開(kāi)，開(kāi)度正好是不用補(bǔ)水，這才暫時(shí)解決了這個(gè)問(wèn)題（實(shí)際上就是部分冷卻水未經(jīng)風(fēng)扇冷卻）。結(jié)果是塔不漏水，主機(jī)不跳機(jī)，能正常工作。但這種辦法，在深圳地區(qū)只能用在春秋冬短暫的三季。在漫長(zhǎng)的夏季，這樣開(kāi)機(jī)就不行了，主機(jī)經(jīng)常高溫跳機(jī)，影響車站的正常工作。

5、把兩臺(tái)塔的旁通閥全開(kāi)，冷卻塔置于手動(dòng)，風(fēng)扇電機(jī)全開(kāi)，這樣也可以，而且還能節(jié)約大量的電能，但在晚上，由于地鐵停運(yùn)，沒(méi)有乘客，氣溫不確定,經(jīng)常發(fā)生跳機(jī)。當(dāng)冷卻塔置于自動(dòng)時(shí), 就有部分冷卻水未經(jīng)風(fēng)扇冷卻，造成冷凝溫度高，主機(jī)電流大（實(shí)測(cè)約6％），造成巨大的浪費(fèi),而且經(jīng)常高溫跳機(jī)，給工作人員帶來(lái)很大的麻煩。

三、改造前后對(duì)比

改造后，我進(jìn)行了實(shí)際的測(cè)量，水位高差實(shí)際測(cè)量為50 mm，理論值是45.6 mm，誤差為4.4mm，和理論幾乎一樣；冷卻水全部通過(guò)風(fēng)扇冷卻，成為可控。這樣，在正常開(kāi)機(jī)，塔不會(huì)漏水，風(fēng)扇由冷卻水的溫度和壓力來(lái)控制，冷水主機(jī)不會(huì)報(bào)警停機(jī)。操作、控制簡(jiǎn)單，方便使用，幾乎不用維修，達(dá)到了原來(lái)的要求。所以這次改造是成功的。